مردادماه ۹۷ بود که پس از سال‌ها مطالبه از سوی مردم برای ساخت جاده میانبر اهواز- مسجدسلیمان،  و برای چندمین بار در پانزده سال گذشته با حضور معاون امور عمرانی استانداری خوزستان، نماینده مردم مسجدسلیمان در مجلس و جمعی از مسوولان استانی عملیات ساخت این پروژه- که سال‌ها درگیر و دار مشکلات زیست‌محیطی بود- آغاز شد.

هرچند دو سال پیش از آن نیز منوچهر رحمانی مدیرکل وقت راه و شهرسازی استان خوزستان از آغاز ساخت جاده میانبر مسجدسلیمان پس از پنج سال وقفه خبر داد بود که این امر خود نشان‌دهنده فرآیند طولانی‌مدت این پروژه در خوزستان است. پروژه‌ای که ساخت جاده چهار خطه آن علاوه بر ارتقای سطح ایمنی و رونق اقتصادی، موجب کاهش ۳۰ کیلومتری مسیر اهواز به سمت مسجدسلیمان از ۱۲۵ کیلومتر به ۹۵ کیلومتر خواهد شد.

در تمامی سال‌های توقف این پروژه بارها علل آن مورد بررسی و نقد صاحبان فن، اصحاب رسانه استان و... قرارگرفته است اما هیچ‌گاه این مساله باعث نشد درروند اجرای آن شاهد تغییر و تحول باشیم؛ به نظر می‌رسد آنچه موجب شده این پروژه تاکنون به سرانجام نرسد اولویت نداشتن آن برای وزارت راه و شهرسازی و اداره کل راه و شهرسازی خوزستان و بلاتکلیف ماندن آن در میان مباحث فنی و زیست محیطی است.

بررسی و بازنگری کارشناسی در وضعیت کلی طرح مسیر مجموع کمربندی و جاده میانبر، ساخت مجموع چهار کیلومتر تونل‌های مسیر به‌عنوان سهم وزارت نفت در پروژه، حل قطعی و تعیین تکلیف مکتوب وضعیت محیط‌زیست در مسیر حیات‌وحش با توجه به پیشنهاد دیواره و زیرگذر، فازبندی پروژه در قالب- تعریض جاده ملاثانی به مسجدسلیمان، ساخت طرح از جاده موجود از سمت اهواز تا ورودی نخستین تونل، تسریع و تعیین تکلیف پروژه از کمربندی به سمت نخستین تونل از طرف مسجدسلیمان و ساخت تونل‌ها ازجمله ضرورت‌های اساسی قابل‌طرح و پیگیری در این پروژه است.

اما تا زمانی که در این چهار فاز فعالیت به‌صورت هم‌زمان آغاز و تأمین بودجه نشود، هیچ اثری از راه‌اندازی و وجود طرح در منطقه شاهد نخواهیم بود.

حال در آستانه ورود به یازدهمین دوره مجلس شورای اسلامی بی‌شک اجرا و بهره‌برداری از این پروژه جزو نخستین مطالبات مردم از وکیل آن‌ها در خانه ملت است.

 باید دید نماینده مردم مسجدسلیمان، لالی، هفتکل و اندیکا در مجلس شورای اسلامی آیا هم‌وغم خود را صرف توسعه این شهرستان خواهد کرد یا راه دیگر نمایندگان را می پیماید!

مجتبی حاجتی